Президент Республики Казахстан Н.Назарбаев четко обозначил суть всех проблем, связанных с созданием Евразийского Союза, и позицию Казахстана по этому вопросу. Следует отметить, что впервые с идеей создать на пространстве СНГ качественно новое интеграционное объединение — Евразийский Союз Государств Президент Казахстана выступил в марте 1994 года.  Казахстан всегда считал, что объективно Казахстан и Россия — это локомотивы евразийской интеграции. В рамках Таможенного Союза принят единый Таможенный кодекс трех стран, создан наднациональный орган — Комиссия Таможенного союза. Согласовано более 11 тысяч товарных позиций для применения унифицированного тарифа в торговле со странами вне единой таможенной территории.

Формирование ЕЭП позволит начать подготовку к первым этапам формирования таких инвестиционных инструментов, в частности, путем инициирования многосторонних взаимовыгодных и крупномасштабных проектов (таких так трансконтинентальные транспортные коридоры, разработка крупных месторождений, расположенных на территории нескольких государств, создание многосторонних систем водопользования и пр.). Такие масштабные проекты могут финансироваться путем выпуска международных инфраструктурных облигаций, в которые сначала будет вкладываться часть резервов стран — участниц ЕЭП, а впоследствии, после формирования положительной кредитной истории, такие инструменты могут постепенно привлекать внимание и других стран мира, замещая часть долговых бумаг развитых стран в портфелях центральных банков в целях диверсификации рисков и стимулирования развития реальных секторов экономики в странах-участницах

Интеграционная группировка Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС) в настоящее время является наиболее многочисленным (по составу участников) объединением формальной интеграции на постсоветском пространстве. В нее входят страны, официально сделавшие выбор в пользу создания наднациональных органов и продвижения по пути формирования Таможенного союза и Единого экономического пространства. Группировка прошла длительную эволюцию от Соглашения о Таможенном союзе, подписанного в Москве 20 января 1995 г. Россией, Беларусью и Казахстаном, последующего присоединения к ней Кыргызстана и Таджикистана, через институциональное оформление путем создания организации Евразийское экономическое сообщество в октябре 2000 г. до последнего расширения, когда ее членом стал Узбекистан.

Китай продолжает увеличивать зависимость от импортных поставок нефти, что прослеживается на фоне относительного падения собственной добычи в течение последнего года. По всей видимости, в обозримой перспективе (2-3 года), при условии отсутствия явно выраженных форс-мажорных обстоятельств, спрос китайской экономики на нефть будет иметь тенденцию к дальнейшему увеличению. Это что обусловит сохранение повышательной динамики в отношении импорта нефти.Ключевой вопрос при оценке перспектив спроса на нефть и ее импорта заключается в том, сможет ли китайская экономика сохранить текущие темпы развития. Так, снижение темпов роста ВВП до 5-7% в год, прежде всего, под давлением неблагоприятной экономической конъюнктуры в течение 2012-15 годов, в состоянии привести к замедлению роста внутреннего спроса на сырую нефть и нефтепродукты.

Одним из выводов, которые можно сделать при исследовании проектов РФ на Каспии, является то, что нефтегазовые месторождения в российском секторе моря в обозримой перспективе не будут играть ключевой роли для ТЭК страны. Так, согласно официальным данным, обнародованным в 2011 году, общие запасы нефти на 10 открытых в российском секторе Каспийского моря месторождениях составляют 2,95 млрд т, природного газа – 3,1 трлн м³. Максимальная консолидированная добыча нефти при вводе всех месторождений в эксплуатацию не превысит 40 млн т в год. Для сравнения, в казахстанском секторе Каспия ежегодная скорректированная добыча в 2020 году составит порядка 60-65 млн т нефти, главным образом за счет Северо-Каспийского проекта. Российские планы на Каспии наиболее интересны для АО «ЛУКойл», являющегося оператором основных нефтегазовых блоков. Компания рассматривает шельфовые и морские месторождения в качестве долгосрочной замены сибирским активам, уровень добычи на которых в ближайшие годы существенно снизится.

В расчете на обозримую перспективу (ориентировочно до 2016 года, когда планируется завершение модернизации существующих НПЗ) можно констатировать сохранение в Казахстане значительных дисбалансов на внутреннем рынке ГСМ, прежде всего высокооктановых бензинов и авиационного керосина. Как показывает практика существующие регулятивные меры не в состоянии сдерживать негативные процессы, фиксируемые на внутреннем рынке, в том числе и рост стоимости ГСМ в пиковые периоды спроса.

По данным МНГ РК, в 2011 году объем переработки нефти на отечественных НПЗ составил только 13,73 млн тонн, при добыче нефти – 80,06 млн тонн. Было произведено 2,76 млн тонн бензина и 4,1 млн тонн дизельного топлива. Показатели производства всех типов ГСМ уменьшились.

Ситуация с пополнением запасов минерального сырья в Казахстане, несмотря на попытки активизации государственной политики в направлении поддержки проведения и интенсификации объемов геологоразведочных работ, остается сложной. Особую обеспокоенность вызывает положение дел по цветным, поли-, а также  благородным металлам.  Их запасы находятся на минимально допустимом уровне. При нынешних темпах добычи, они  будут выработаны в течение 15-20 лет.  По меди эти сроки еще меньше - 10-12 лет. Не менее остро проблема с восполнением ресурсов  стоит и в нефтегазовом секторе, в том числе ввиду быстрого «старения» большинства разрабатываемых месторождений.