Транспортная система Республики Таджикистан в современных рыночных условиях, с учетом географического расположения страны (93% территории занимают горы), играет крайне важную роль в национальной экономике. Она рассматривается как важнейший элемент производственной инфраструктуры страны, который создает необходимые условия для устойчивого нормального функционирования и развития экономики. В результате активного сотрудничества Таджикистана с международными финансовыми институтами и международными гуманитарными организациями в стране развивается сеть транспортных коммуникаций.

Усиление интереса к проблемам взаимоотношений Казахстана с Узбекистаном, как ведущих стратегических партнеров центрально-азиатского региона в условиях современности, обусловлено геополитическими и геоэкономическими причинами. Отношения двух республик являются системообразующим элементом всей системы международных экономических отношений в центрально-азиатском регионе в целом. Поэтому вполне естественно, что анализ их взаимоотношений является важным компонентом для создания и понимания современных процессов в Центральной Азии.

В столице Кыргызской Республики после резонансных побегов из колонии группы лиц, осужденных за терроризм, эксперты обсудили вопросы распространения религиозных радикальных идей в тюрьмах. Основной причиной проведения данной дискуссии, которая состоялась в одном из пресс-центров Бишкека, стал побег из спецтюрьмы группы особо опасных членов религиозно-радикальных группировок. Кроме этого, по данным ГКНБ КР, задержанные на днях в пригороде Бишкека террористы планировали в ближайшее время организовать серию террористических акций в отношении административных зданий правоохранительных органов.

Внешняя энергетическая стратегия КНР. Согласно данным Главного таможенного управления КНР общее количество импорта нефти в 2009 г. составило 204 млн.т. В то вермя как на территроии Китая было добыто 190 т. в результате чего доля импортной нефти в общем потреблении составила 52% [51]. По прогнозам ведущих специалистов вследствие быстрого экономического роста потребление нефти в Китае будет продолжать расти и эта тенденция продолжится в течение длительного времени. Ожидается, что в 2015 г. степень зависимости Китая от импорта нефти достигнет 65%, в 2020 г. - 70%, составив более 563 млн. т. нефти.